«Μπορείτε να διαβεβαιώσετε τον κόσμο ότι δεν γίνεται λαθρεμπόριο;»
«Ακόμα δεν έχει βγάλει πόρισμα η δικαιοσύνη», απάντησε ο αρμόδιος υπουργός. Καλά, η δικαιοσύνη θα κρίνει για το συγκεκριμένο, όχι γενικά αν γίνεται.
Ο υφυπουργός Μεταφορών στην Ολομέλεια της Βουλής ήταν πιο σφαιρικός. «Δεν είναι ελληνική παραδοξότητα να υπάρχουν τέτοιου είδους παραβατικές συμπεριφορές», αλλά αυξήθηκαν οι κατασχέσεις παράνομου υλικού κατά 40% και μειώθηκαν τα περιστατικά κατά 25% το 2024, μπαίνει στις ράγες συμφωνία με Βουλγαρία και Ρουμανία για κοινά ελεγκτικά πρωτόκολλα στις εμπορευματικές μεταφορές και ενισχύεται η παρακολούθηση των διαδρομών σε πραγματικό χρόνο, μέσω μίας νέας πλατφόρμας διαχείρισης φορτίων του ΟΣΕ.
Σε άλλες (;) εποχές υπήρχαν μαύρα βαγόνια, όπως κελάιδησαν αηδόνια. Αντιγράφω από το πόρισμα της Εξεταστικής. «Συρμοί του ΟΣΕ μετέφεραν εμπορεύματα ιδιωτών χωρίς αυτά να είναι καταγεγραμμένα, τα φορτία αυτά μεταφέρονταν με συμφωνία που έκαναν με τη συνεργασία στελεχών δυστυχώς του ΟΣΕ ιδιώτες χωρίς να κερδίζει κάτι ο ΟΣΕ. Δεύτερον, τα λεγόμενα “βαγόνια φαντάσματα”, βαγόνια δηλαδή τα οποία έρχονταν από το εξωτερικό και επειδή το σύστημα ήταν χειρόγραφο δεν υπήρχε ηλεκτρονικός τρόπος να παρακολουθήσεις πώς κινούνται οι συρμοί. Έτσι κάποια βαγόνια χάνονταν σε κάποιο παρακλάδι κατά κανόνα στην περιοχή της Σίνδου στη Θεσσαλονίκη για δύο μήνες και χρησιμοποιούνταν ως αποθηκευτικοί χώροι ιδιωτών, οι οποίοι πλήρωναν ένα πολύ μικρό τίμημα σε κάποια στελέχη του ΟΣΕ που συνεργούσαν σε αυτή τη δολιοφθορά σε βάρος του ΟΣΕ». (σελ. 32, 33)
Βαγόνια εδώ, βαγόνια εκεί, βαγόνια παρά πέρα. Σχεδόν δύο χρόνια μετά, υπάρχει σύγχυση στα απλά. Πόσα ήταν τελικά, 13, όπως επιμένει η εταιρεία από τον Μάρτιο του 2023 ή δεν υπήρχε 13ο στο τρένο που συγκρούστηκε με το επιβατικό και σκόρπισε θανατικό, όπως είπε αξιωματούχος κυβερνητικός, αλλά δεν είπε γι’ αυτό, μα για το βαγόνι, που έφερε στη δημόσια συζήτηση ο κ. Βελόπουλος και χαθήκαμε στο αριθμητικό;
Και ο χρόνος περνάει και κάνει τη δουλειά του, τη φανερή και τη λαθραία.
