Αγοραστές bulk carriers και πωλητές tankers ήταν το 2023 οι Έλληνες εφοπλιστές, ακολουθώντας, βέβαια, στο ακέραιο τη στρατηγική ανανέωσης των στόλων τους.
Στρατηγική, η οποία χαρακτηρίζεται από την παραχώρηση παλαιότερου τονάζ και την αντικατάστασή του με νέα και σύγχρονα πλοία.
Αυτό επιβεβαιώνεται, άλλωστε, και από τη θεαματική αύξηση στις παραγγελίες για νεότευκτα βαπόρια που υπέγραψαν πέρυσι.
Τα νούμερα υποδηλώνουν και τη διαφορετική τακτική των Ελλήνων σε κάθε μία από τις δύο αγορές.
Αφενός, στο ξηρό φορτίο προτιμούν τα μεταχειρισμένα από τα νεότευκτα, καθώς εκεί το orderbook είναι ακόμη χαμηλό και η «πράσινη» μετάβαση είναι μία πιο σύνθετη και σταδιακή διαδικασία.
Αφετέρου, στο υγρό φορτίο, οι θετικές μακροπρόθεσμες προοπτικές τούς ώθησαν σε περισσότερες ναυπηγήσεις, έναντι συμφωνιών από τη δευτερογενή αγορά, ενώ το momentum υψηλών αξιών, μετά τον ρωσο-ουκρανικό πόλεμο, ευνόησε και τις πωλήσεις.
Αγοραπωλησίες
Στη δευτερογενή αγορά, σύμφωνα με στοιχεία που μοιράστηκε με τη «Ν» ο Αλέξανδρος Καράλης Koerbel, μεσίτης του τμήματος αγοραπωλησιών του ναυλομεσιτικού οίκου Optima Shipping Services, οι «Greeks» ενίσχυσαν τους στόλους τους με 194 bulkers και tankers στο 12μηνο του 2023.
Τα deals των εγχώριων ναυτιλιακών εταιρειών είναι μειωμένα περίπου 17% σε ετήσια βάση, κάτι που αποδίδεται στις σημαντικά λιγότερες αγορές δεξαμενόπλοιων.
Πάντως, οι Έλληνες έκλεισαν το ισοζύγιο αγορών/πωλήσεων με θετικό πρόσημο, ανατρέποντας την τάση του πρώτου εξαμήνου του περσινού έτους.
Αυτό, διότι το διάστημα Ιανουαρίου – Δεκεμβρίου 2023 παραχώρησαν συνολικά 173 πλοία, η μεγάλη πλειονότητα των οποίων είναι φυσικά tankers.
Σημειώνεται ότι μέχρι και τον περσινό Ιούνιο, οι πωλήσεις των ελληνικών ναυτιλιακών υπερέβαιναν σημαντικά τις αγορές, αλλά στη συνέχεια άλλαξαν ρότα και ανέβασαν ταχύτητα σε deals.
Φορτηγά
Εξετάζοντας κάθε αγορά ξεχωριστά, οι Έλληνες απέκτησαν πέρυσι συνολικά 152 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, καταλαμβάνοντας το 23% της δραστηριότητας διεθνώς.
Ειδικότερα, σε παγκόσμιο επίπεδο το 2023 «άλλαξαν χέρια» 661 bulk carriers. Οι ελληνικές αγορές φορτηγών διογκώθηκαν κατά 4,1% συγκριτικά με το 2022. Σημειώνεται ότι οι «Greeks» πούλησαν κατά το εξεταζόμενο διάστημα 59 φορτηγά.
Σε επίπεδο αγορών, κύρια ροτίμηση των ελληνικών εταιρειών ήταν τα handysize bulkers με συμφωνίες για 46 βαπόρια και ακολούθησαν τα panamaxes/kamsarmaxes με 43.
Παράλληλα, ενίσχυσαν τους στόλους τους με 27 capes, τα μεγάλα μεγέθη της αγοράς, αλλά και 23 ultramaxes και 13 supramaxes.
Από την άλλη, στο μέτωπο των πωλήσεων, παραχώρησαν 19 panamaxes/kamsarmaxes, 15 supramaxes, 12 handysize bulkers, 9 capes και 4 ultramaxes.
Οι Έλληνες, παραδοσιακοί «παίκτες» στο ξηρό φορτίο, αύξησαν θεαματικά πέρυσι και τις ναυπηγήσεις. Συγκεκριμένα, όπως κατέδειξε πρόσφατη έρευνα της «Ν», παρήγγειλαν 90\ bulkers, έναντι 40 το 2022 (+125%).
Δεξαμενόπλοια
Στον κλάδο των tankers, οι Έλληνες αγόρασαν συνολικά 42 πλοία και πούλησαν 114. Οι «Greeks» προέβησαν σε μαζικές πωλήσεις κυρίως παλαιότερου τονάζ, εκμεταλλευόμενοι τη θεαματική άνοδο των αξιών στην αγορά.
Είναι ενδεικτικό ότι οι 114 πωλήσεις αντιστοιχούν στο 22,4% των tankers που άλλαξαν «χέρια» διεθνώς στην αγορά, 509 στον αριθμό.
Στον αντίποδα, οι εταιρείες επιβράδυναν σημαντικά τις αγορές, καθώς οι περσινές συμφωνίες υποχώρησαν κατά 67% σε ετήσια βάση.
Βέβαια, οι Έλληνες στράφηκαν πέρυσι κυρίως σε ναυπηγήσεις για την ενίσχυση των στόλων τους. Από τον Ιανουάριο έως και τον Δεκέμβριο του 2023 υπέγραψαν συμφωνίες για 123 νεότευκτα δεξαμενόπλοια, έναντι μόλις 37 το 2022.
Στα λίγα «ψώνια» που έκαναν οι Έλληνες εστίασαν κατά βάση σε μικρού μεγέθους δεξαμενόπλοια. Αναλυτικότερα, αγόρασαν 14 MR2 tankers, 11 MR1 tankers, 6 panamax/LR1 tankers, 6 aframax/ LR2 tankers, 4 suezmaxes και μόλις 1 υπερ-δεξαμενόπλοιο (VLCC).
Παρότι πιο ισορροπημένες, και οι πωλήσεις των «Greeks» αφορούσαν κυρίως μικρομεσαία μεγέθη.
Τη μερίδα του λέοντος κατείχαν τα MR2 tankers και τα aframaxes/LR2 tankers με 30 συμφωνίες σε έκαστη αγορά.
Παράλληλα, παραχώρησαν 21 panamaxes/LR1 tankers, 14 VLCCs, 8 MR1 tankers και 8 suezmaxes.
